История самого необычного и длинного автопоезда начинается сразу после окончания Великой Отечественной войны. Между СССР и США росло напряжение, наблюдалась гонка вооружений. Американские власти решили построить огромный и мощный автопоезд, который, по их мнению, мог противостоять российскому оружию.

Первый прототип нового автопоезда – LCC-1 – построили в 1956 году. Он состоял из большого тягача Sno-Train и трех прицепных тележек. В функцию тягача входило также перемещение около 45 тонн любого груза. Испытания нового чуда техники проходили в Гренландии.

В 1962 году был создан второй прототип поезда – LeTourneau ТС-497 Overland Train Mark II. Количество прицепных тележек у данной модели увеличилось до 12, а грузоподъемность выросла до 150 тонн. Длина поезда достигала 173 метров – предельно возможное число, и данный рекорд до сих пор не побит.

Тягач второго прототипа автопоезда имел газотурбинный двигатель. Запас хода в новой конструкции достигал порядка 600 километров. Полностью нагруженный LeTourneau ТС-497 Overland Train Mark II мог разогнаться до 35 км в час. Для управления автопоездом, объезжающим любые препятствия подобно извивающейся змейке, требовался только один водитель.

Испытания второго прототипа автопоезда проходили до 1969 года. Этот проект обошелся американским властям в 3,7 миллиона долларов. Позже его выставили на аукцион за сумму в 1,4 миллиона долларов, но приобрести LeTourneau ТС-497 Overland Train Mark II никто не захотел. В 1971 году конструкция пошла на металлолом, а тягач передали экспозиции Yuma Ground HeriTage Center.

В музее доживает свой век и тягач Sno-Train от первого прототипа автопоезда. После испытаний в Гренландии и перевозки грузов на Аляске он был помещен в Yukon Transportation Museum в Канаде.